La logística portuaria tiene el rol más importante en el comercio Nacional e Internacional del Uruguay. A partir del ley de puertos del año 1992 se precarizaron las condiciones eliminando derechos a los trabajadores mediante políticas de “Flexibilización” por el cual se permite contratar y despedir en el mismo dia como abaratamiento de la mano de obra, impidiendo sus derechos para el desarrollo personal y familiar que nuestro Sindicato advirtió,y trajo aparejado una gran rotatividad y falta de capacitación en prevención de riesgos.

En los últimos años Uruguay retoma su destino natural y estratégico que originaron nuestra Nación. El Sistema Nacional de Puertos que tenemos hoy en el Uruguay, fomentando la base del diálogo y la negociación entre MTSS. CENAVE y SUPRA, fortalece el diálogo entre los trabajadores y sus empresarios, es decir a la comunidad portuaria, lleva a que todos los puertos del país apuntan a complementarse en lugar de competir siendo guía para el desarrollo que nos ha determinado como un gran punto logístico del Mercosur.

Ante la queja realizada por el sector empresarial a la OIT y la respuesta presentada por el Poder Ejecutivo, podemos afirmar con total certeza, que la confiabilidad del Sistema Nacional de Puertos está en riesgo.

Si cada empresa laudara bipartita mente las condiciones de sus trabajadores se generaría brechas tan desiguales entre trabajadores que realizan la misma tarea que desestabilizaria la confiabilidad del Sistema Nacional de Puertos.

La ANP, ha sido el motor impulsor de desarrollo del Sistema Nacional de Puertos a incorporado un plan de inversiones en infraestructura pública y privadas históricas en nuestro país. Un ejemplo claro es ver como el Puerto de Montevideo en los últimos años ha crecido notoriamente en infraestructura y movimientos de contenedores, el acceso elevado que se encuentra iniciando su construcción, el fortalecimiento en inversión realizada para un dragado público y Nacional, la llegada de UPM, que también se encuentra en sus inicios de inversión, la instalación de una terminal granelera especializada en el rubro (TGM), la construcción del Muelle C y su extensión, el desarrollo de los puertos de Nueva Palmira, Paysandú, Juan Lacaze, Colonia, son solo algunas de la políticas del país que fueron posibles en base a negociaciones colectivas, es decir promovidas e impulsadas en un marco de acuerdos y negociaciones donde la base la a garantido las intervenciones de las políticas públicas estatales.

Mediante la actual ley de Negociación Colectiva, además de avanzar en un crecimiento equitativo para la comunidad portuaria, se han establecido políticas y normativas para promover la seguridad y salud ocupacional, como el decreto 394/18, en concordancia con las líneas estratégicas de desarrollo de los Puertos y que en los próximos años debe seguir profundizando para que a lo largo y ancho del país se aplica en real magnitud las comisiones bipartitas que establece la norma desde una perspectiva cultural con enfoque en la prevención. El que luego de un poco más de 3 años la discusión de todos los artículos establecidos, garantizan la especificación de la tarea.

La continuidad de las políticas públicas desarrolladas con una visión estratégica en los últimos años acompañadas de los actuales consejos de salarios son las que han permitido tener una comunidad portuaria de alta calidad, garantizando confiabilidad para un mundo más exigente y que hot están en riesgo si se materializa cualquiera de las modificaciones a la negociación colectiva que están en discusión.

Desde el Sindicato Único Portuario tenemos la obligación de advertir a la ciudadanía, que la contabilidad lograda en los últimos años se encuentra en riesgo si no se mantiene el espíritu de acuerdo entre empresas, estado y trabajadores que establece la Actual Negociación Colectiva!

Vanessa Peirano
Presidenta, Suanp
Rep. Mesa Representativa y Secretariado Pit Cnt